Ce que le COVID-19 a fait à la livraison de nourriture

Nous sommes loin du récit selon lequel la livraison de nourriture a explosé et les plates-formes font d'énormes profits. L'impact de la pandémie sur les activités F&B De Singapour a de multiples facettes.

 

Alors que la livraison en pourcentage des affaires a augmenté de manière significative, la plupart des restaurants ont vu les affaires dégringoler comme salle à manger a cessé. Les Restaurants sont devenus sensibles aux commissions de livraison.

 

Les déjeuners de bureau, qui formaient auparavant la majeure partie des commandes, ont été remplacés par des clients répartis dans les maisons à travers l'Île, effectuant des commandes plus petites à chaque fois, exigeant que les opérations de livraison aient plus de redondances pour atteindre les mêmes niveaux de service.

 

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POURQUOI LIVRER DE LA NOURRITURE EST COMPLIQUÉ

 

Les applications de livraison de nourriture font face à des complexités opérationnelles qui se traduisent par des coûts.

 

Par rapport à ride-hailing, qui relie les conducteurs avec les passagers, la livraison de nourriture est une plate-forme à trois côtés, avec les restaurants, les clients et les livreurs.

 

Les plates-formes expédient les commandes aux coureurs et aux restaurants. Les cavaliers se rendent dans les restaurants pour ramasser de la nourriture et livrer aux clients.

 

Un cavalier Foodpanda sur un E-scooter.

Un cavalier Foodpanda sur un E-scooter. (Photo de fichier: AUJOURD'hui)

La plate-forme doit équilibrer les besoins des trois parties. Réduire les commissions des restaurants signifiera soit augmenter les frais de livraison aux clients ou réduire les paiements aux coureurs.

 

Obtenir votre commande pour vous à une vitesse vertigineuse exige également des restaurants pour commencer à préparer une fois qu'une commande arrive, de sorte qu'un coureur ne perd pas son temps à attendre au restaurant.

 

Les motocyclistes utilisent souvent des motos, des vélos ou des dispositifs de mobilité personnelle – et peuvent rencontrer des problèmes de sécurité plus importants que les voitures utilisées dans ride hailing.

 

Si le restaurant est dans un centre commercial et le client est dans un gratte-ciel, énorme développement de copropriété privée qui ont des règlements de sécurité et de stationnement, le temps supplémentaire doit être pris en compte.

 

Pourtant, la plupart des clients ne planifient pas leur livraison de nourriture à l'avance, mais commandent quand ils ont faim et impatient.

 

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LE BACK-END DE TRAVAIL

 

En termes de produits, le système compte sur de nombreux points d'échec potentiels qui ne peuvent pas déraper: des paiements à l'acquisition du restaurant, à la mise à jour des informations détaillées concernant les menus et la disponibilité des articles, sans parler des coûts de marketing.

 

Ce sont les coûts fixes supportés par les commerçants de la plate-forme et les consommateurs ne pensent souvent pas. À l'heure actuelle, la commission des restaurants est la principale source de revenus pour la plupart des applications de livraison.

 

Le travail pour permettre à votre commande de vous atteindre en quelques minutes est une horloge à retardement de myriade de pièces mobiles. C'est pourquoi de nombreuses plates-formes échouent. Au-delà des structures de coûts, une application de livraison de nourriture réussie doit mobiliser et orchestrer une exécution en douceur pour chaque commande, de peur que la frustration ne conduise les consommateurs à changer de loyauté.

 

MAIS LA LIVRAISON DE NOURRITURE PEUT FAIRE DE L'ARGENT

 

Mais la bonne nouvelle est que les modèles de livraison de nourriture peuvent fonctionner.

 

GrabFood livraison

Fichier photo D'une livraison GrabFood. (Photo: Prise De)

Meituan Dianping, cotée à Hong Kong et axée sur la Chine, qui a réalisé une rentabilité en 2019, a livré des milliards de commandes depuis son début.

 

Meituan a réalisé une rentabilité à des niveaux de commission très bas, en moyenne 12.6 pour cent tout au long de 2018 et 2019, inférieur à ce que les plates-formes à Singapour facturent.

 

Pendant ce temps, les marges brutes de Meituan dans la livraison de nourriture ont considérablement augmenté, passant de -7,7% en 2016 à 13,8% en 2018 et 18,7% en 2019, le géant de la technologie réussissant à réaliser une rentabilité opérationnelle après une acquisition agressive des clients et des commerçants et l'utilisation de la technologie pour réduire les coûts.

 

Le cabinet a également diversifié ses sources de revenus, en logistique interentreprises dans le secteur F&B et en financement. Meituan a annoncé son intention d'augmenter la publicité par les commerçants.

 

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À partir d'un service de type Groupon, Meituan a réussi hardwon seulement après avoir pivoté plusieurs fois. Il a fait face à la concurrence directe des Géants bien financés Baidu et Alibaba. Les gens doutaient de sa viabilité jusqu'à récemment.

 

QU'EST-CE QUE MEITUAN FAIT BIEN?

 

La question Est de savoir si le succès de Meituan peut être reproduit dans la petite ville-État de Singapour et en Asie du Sud-est en général.

 

Alors que les coûts salariaux sont plus élevés et la disponibilité limitée à Singapour. la taille moyenne de la commande est beaucoup plus élevée que le yuan 52 De Meituan (environ S$10).

 

L'Asie du Sud-Est en général ressemble à la Chine aux premiers stades du développement technologique, avec une abondance de main-d'œuvre à faible coût, une augmentation rapide des dépenses de consommation et une amélioration rapide des infrastructures mobiles, de paiement et de logistique.

 

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Bien qu'il a des centaines de millions d'utilisateurs, Meituan-Dianping est déficitaire et a dit qu'il

A, libérateur de Meituan-Dianping à Pékin. (Photo: AFP / GREG BAKER)

L'Asie du Sud-Est est extrêmement diversifiée en termes de législation, d'habitudes de consommation, de conditions de travail, de dynamique du marché, d'infrastructure de paiement et même de systèmes fiscaux. Ces rendre la région plus complexe que les usa et la Chine, où un marché unique, l'utilisation d'une langue unique et semblable réglementations locales fournissent moins d'obstacles pour l'alimentation sociétés de livraison clair.

 

Dans le même temps, cependant, L'Asie du Sud – Est a des fondamentaux solides qui attirent les investissements – en termes de perspectives de croissance, une jeune classe moyenne en hausse et une consommation croissante-qui donnent aux investisseurs confiance qu'un jeu régional peut réussir.

 

Les entreprises de livraison de produits alimentaires savent que ces défis liés à la diversité des marchés peuvent être surmontés. Grab, Sea Group et Ninja Van adoptent tous une approche de base pour localiser le front-end du produit, assurer la conformité réglementaire et aplanir les paiements et les partenariats.

 

À leur back-end de plate-forme, ils utilisent le même système technologique, l'algorithme de répartition, le cadre d'exploitation et l'image de marque, créant des économies d'échelle.

 

Les plates-formes de livraison de nourriture dans la région sont loin de Meituan, qui a non seulement la domination du marché et l'échelle, mais aussi la diversification de la production. Meituan a tellement optimisé son système d'expédition qu'en moyenne, une commande, avec les informations d'itinéraire, parvient au coureur en moins d'une seconde après que le consommateur l'a placée.

 

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L'autre moteur clé de la stratégie de Meituan est son portefeuille de services auxiliaires, qui offrent aux clients plus de valeur et répartissent les coûts d'acquisition et de service des clients.

 

L'investissement de Meituan dans les vélos partagés, les banques d'alimentation, ainsi que la stratégie Super app de Grab avec ride hailing et d'autres services sont les deux bons mouvements qui les maintiennent plus efficaces que les entreprises de livraison de nourriture pure.

 

CE SUR LES RESTAURANTS?

 

Les restaurants ont le choix pendant cette épidémie de coronavirus. De Oddle à Chope, les restaurants ont des alternatives aux grands joueurs GrabFood et foodpanda, qui offrent des frais de commission inférieurs.

 

Le défi consiste à trouver le bon équilibre entre le coût, la commodité et l'acquisition de clients. Les propriétaires de restaurants doivent déterminer quel compromis est logique pour eux et combien peuvent-ils déplacer les opérations pour être orientées vers la livraison, car il y aura des restrictions de distanciation en toute sécurité même après le repas est autorisé dans la transition de Singapour à la Phase 2 de cette nouvelle norme.

 

Un ami qui dirige un restaurant du Sichuan à Singapour a vu les affaires en plein essor sous le disjoncteur. Même avec zéro dîner et des mains secourables supplémentaires embauchés, il a vu la demande augmenter à un point où l'attente prend deux heures.

 

Visage Masque Singapour épicerie shopping Cold Storage Orchard Road

Les personnes portant des masques passent devant un centre commercial fermé le long de la ceinture commerçante Orchard Road à Singapour le 6 mai 2020. (Photo: AFP / Roslan Rahman)

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Le secret? Quand il a lancé le restaurant il y a 10 ans, il a rapidement réalisé que l'emplacement était une erreur – il y avait très peu de trafic piétonnier. Pour maintenir l'entreprise à flot, il a été forcé de développer un ensemble complet de canaux, y compris l'image de marque, les médias sociaux, la livraison et les programmes de fidélité.

 

Maintenant, la plupart de ses commandes proviennent de clients récurrents, qui lui réfèrent également de nouveaux clients.

 

C'est une leçon pour les propriétaires de F&B qui sont devenus dépendants d'un type d'acquisition de clients: penser à long terme et s'adapter.

 

Tôt ou tard, les gens vont sortir et profiter des services dine-in à nouveau.

 

Nous ne savons pas encore comment le comportement des consommateurs va changer, mais les premiers chiffres en provenance de Chine suggèrent que les repas et la livraison de nourriture vont augmenter. Il s'avère que les citadins asiatiques occupés sont encore trop occupés pour cuisiner.